효자동 센트럴에비뉴원 서울시향, ‘오징어 게임’ 정재일 신작 들고 카네기홀 간다

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작성자 이길중 작성일25-09-24 18:17 조회0회 댓글0건

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효자동 센트럴에비뉴원 “마에스트로(얍 판 츠베덴 서울시립교향악단 음악감독)에게 처음 악보를 보여 드렸을 때 선생님 앞에서 채점받는 초등학생이 된 기분이었습니다. 어제는 첫 리허설이었는데도 마에스트로와 단원들이 모두 철저하게 준비를 해오셔서 거의 완벽에 가까운 연주를 들려줬습니다. 엄청난 경험이었습니다.”
<옥자>, <기생충>, <오징어 게임> 등의 음악을 만든 작곡가 정재일은 23일 오전 서울시 종로구 더프리마아트센터에서 열린 서울시향 신작 발표 기자간담회에서 이같이 말했다.
서울시향은 그가 작곡한 ‘인페르노(Inferno: 지옥)’를 오는 10월27일 미국 뉴욕시 카네기홀에서 연주할 예정이다. 멘델스존 바이올린 협주곡(김봄소리 협연)과 라흐마니노프 교향곡 2번이 함께 연주된다. 카네기홀 공연은 10월27~11월1일까지 이어지는 서울시향의 다섯 차례 미국 순회공연의 첫 무대다.
영화와 드라마 등 영상물의 배경 음악을 주로 만들어온 세계적인 명성을 얻은 정재일이 국내 최고 교향악단의 위촉을 받아 처음으로 본격적인 오케스트라용 음악을 작곡했다는 점에서 주목된다.
‘Inferno’는 총 4악장으로 18분 길이의 곡이다. 1악장에선 강력한 화음으로 거대한 지옥의 문이 열리고 지옥의 풍경이 본격적으로 펼쳐진다. 뒤이은 악장들에선 잠시 평온이 흐른 뒤 비극적 절정에 도달한다. 마지막 악장에선 잔잔한 물결 같은 음형 속에 음색의 밀도가 변화하면서 카타르시스에 이른다.
곡은 이탈리아 소설가 이탈로 칼비노(1923~1985)의 소설 <보이지 않는 도시들>에서 영감을 얻었다.
“마지막 장에 ‘지옥은 다른 곳이 아니라 여기에 있다. 거기에 동화될 것이냐 아니면 다른 곳을 찾아나설 것이냐’라는 내용이 나와요. 너무 비극적인 일들이 많고 한치 앞 볼 수 없는 상황이라는 생각을 날마다 하면서 음악을 만들었습니다.”
‘서울시향’과 ‘정재일’이라는 이색적인 조합은 츠베덴 음악감독이 정식으로 취임하기 1년 전인 2023년 1월 기자간담회에서 “정재일과 같은 재능 있는 한국 젊은 작곡가들”에게 신작을 위촉하겠다고 밝힌 데서 비롯했다. 츠베덴 음악감독은 그해 4월 한국에서 정재일을 직접 만나 작곡을 요청했다.
“저는 음악원에서 작곡을 공부한 사람이 아니라 (영상) 콘텐츠를 위해 작곡을 해왔어요. 마에스트로에게 ‘오케스트라를 위한 곡을 만든 적도 없고 그럴 능력도 없다’고 했습니다. 그런데 마에스트로는 ‘네가 잘 할 수 있는 것만 하면 된다. 다만 중요한 건 스토리가 꼭 있어야 한다’고 했어요.”(정재일)
“음악원에서 공부한 적 없다고 하지만 정재일은 스스로 공부해서 훌륭한 음악가가 됐어요. 그는 다재다능하고 자신만의 음악 세계를 가지고 있습니다. 어제 첫 리허설을 했는데 아주 강렬하고 우리가 사는 이 시대에 위안 줄 수 있는 곡이라고 생각합니다. 어두운 것 같지만 그 안에는 탈출구가 있고 결국 평화에 도달한다고 느꼈습니다.”(츠베덴)
정재일은 “제 곡이 브람스와 함께 연주된다는 걸 알고 ‘망했다’고 생각했다”면서도 “꼬마 때부터 악보를 보며 공부했다. 군대에 갈 때도 브람스 교향곡 악보를 숨겨서 갔다”고 말했다.
서울시향은 오는 25일과 26일 서울 롯데콘서트홀에서 열리는 정기연주회에서 ‘파가니니 주제에 의한 랩소디’(피아노 박재홍)와 브람스 교향곡 1번을 연주하기에 앞서 정재일의 곡을 세계 초연한다.
츠베덴 음악감독은 “삶에서 가장 큰 리스크는 리스크를 감수하지 않는 것”이라면서 “브람스와 함께 연주될 만한 작품이라 생각한다. 내가 연주해본 그 어떤 작곡가들의 곡보다 독특한 개성 지닌 작품이다. 들어보면 모두가 이 작품이 훌륭하다는 걸 알게 될 것”이라고 말했다.
한국 외교에 있어서 지난 한 달은 롤러코스터 같은 시간이었다. 한·미 정상회담은 이재명 대통령에게 비교적 순조롭게 마무리되었다. 필자는 한반도 안보 보장에 대한 미국의 약속은 여전히 굳건하다고 확신한다. 양국의 군사적 유대는 깊고 유기적이다. 그러나 다른 측면에서 미국은 점점 더 신뢰하기 어려운 파트너가 되고 있다. 트럼프 행정부는 동맹국들을 상대로 갈취에 가까운 행태를 보이는 동시에, 현대차 공장 급습 사태에서 드러난 것처럼 혼란스럽고 무능한 의사결정으로 스스로 표방한 국익마저 훼손하고 있다. 이제 한국은 이른바 ‘미국 리스크’를 관리해야 할 필요성이 점점 커지고 있다.
미국 내 한국 전문가들은 한·미 정상회담을 대체로 성공적이었다고 평가했고, 새 행정부의 ‘실용적’ 외교를 의심했던 이들조차 긍정적인 평가를 내렸다. 이 대통령은 백악관 집무실 회동에서 여유롭고 자신감 있는 모습을 보였다. 일부 바이든 행정부 관련 발언은 다소 불공정하게 보였을 수 있다. 그러나 외국 정상들이 트럼프를 치켜세워야만 한다는 것을 모두가 다 알고 있기 때문에, 이 대통령이 필요한 행동을 한 것에 대해 비난할 수는 없을 것이다.
경제 협상에서도 한국은 비교적 무난하게 성과를 거두었다. 한국과 다른 동맹국들은 여전히 이른바 ‘상호주의 관세’로 인해 불리한 처지에 놓여 있다. 그러나 한국 기업들에 중요한 것은 한국이 다른 나라들과 비교해 얼마나 잘 협상했는지였다. 특히 자동차 관련 합의는 승리를 이뤄냈다고 볼 수 있다. 3500억달러 투자 약속은 허구라는 것을 모두가 알고 있지만, 한국은 그 약속 이행을 압박받을 가능성이 크다. 그러나 신규 투자, 서비스 제공, 구매 등으로 꿰맞출 수도 있다는 관측도 있다. 조선업 관련 논의는 양국 모두에게 실질적인 ‘윈-윈’이 될 수 있다.
트럼프가 북한 문제에 상당한 관심을 보였다는 점은 예상 밖이다. 대부분의 분석가는 비핵화 가능성을 사실상 제로라고 보지만, 아무런 통로가 없는 것보다는 대화 채널이 열리는 편이 나을 것이다.
이후 현대차 공장 급습 사건이 발생했다. 현시점에서는 해당 공장 노동자들이 비자 규정을 위반했는지조차 불분명하다. 미국 법은 노동자들이 할 수 있는 일과 할 수 없는 일을 모호하게 규정하고 있지만, 결국 해당 기업과 노동자들이 무혐의로 밝혀질 것이라고 생각한다.
그러나 본질은 다른 데 있다. 이민세관단속국(ICE)의 현대차 공장 급습은 전혀 불필요한 조치였다. 이는 단순히 이민법을 집행하려는 것이 아니라, 체포·추방 대상자를 모욕하고 망신 주려는 트럼프 행정부의 의도를 드러낸 것이다. 이 문제는 미국 당국이 기업 측에 전화 한 통을 걸고, 행정부 내에서 경제 목표와 조율을 거쳤다면 충분히 해결할 수 있었다. 그러나 트럼프 행정부의 혼란스러운 의사결정 속에서, 한쪽 손(이민 당국)은 다른 쪽 손(외국인 투자를 유치하려는 노력)이 무엇을 하는지 알지 못했다.
흥미롭게도 트럼프는 사실상 사과에 가까운 태도를 보였다. 그는 자신의 사회관계망서비스(SNS) 트루스소셜에 올린 글에서 미국에는 엔지니어와 숙련된 인력이 필요하다는 점을 인정했다. 안타깝게도 이는 이번 사건의 한국인 노동자들뿐만 아니라 법적 공백 속에 살아가는 수백만명의 미등록 이민자들에게도 해당되는 사실이다.
이번 상황은 한국 기업들에 기회가 될 수 있다. 첫째, 한국 정부와 주요 투자자들은 투자가 시장 조건에 달려 있음을, 그것이 ‘선물’이 아님을 분명히 할 필요가 있다. 둘째, 이번 일을 계기로 한국은 미국에 대해 자국의 요구사항을 제시할 수도 있다. 비자 규정이 명확하고 일관되게 조정되지 않는다면, 한국 기업과 인재들이 이런 굴욕적인 대우를 받아야 할 이유는 없다.
이처럼 최근 미국은 동맹국들과 새로운 문제에 직면하고 있다. 미국은 동맹국들에 다양한 방식으로 투자와 협력을 요구하고 있다. 그러나 그 방식은 강압적일 뿐만 아니라, 반(反)외국인적이고 적대적인 이민 정책에 기반을 두고 있다. 만약 당신이 한국인 엔지니어나 숙련된 기술자라면, 다시 미국에 가고 싶겠는가? 굳이 왜 그래야 하는가?
트럼프 행정부는 자기모순을 직시해야 한다. ‘미국 우선주의’ 정책은 미국 단독으로는 추진할 수 없다. 동맹국들의 도움이 필요하다. 이번 일은 한국이 “미국은 한국이 강할 때 더 강하며, 협력이란 일방적 양보가 아니라 상호 이익을 추구하는 것”임을 강조할 기회가 될 수도 있다. 그러나 미국이 과연 이를 듣고 깨달을까? 트럼프가 자주 말하듯, “어떻게 될지 두고 보자”. 그러나 미국이 동맹국의 중요성을 이해할지 의문스럽다.
현대모비스는 2030년을 목표로 새롭게 설정한 온실가스 감축 목표가 글로벌 연합기구 ‘과학 기반 감축 목표 이니셔티브(SBTi)’로부터 승인받았다고 24일 밝혔다.
향후 5년간 실현 가능한 감축 목표와 시행 방법 등을 제시하고 이를 종합적으로 증명한 결과다.
국내외 사업장은 물론, 공급망의 감축 방안도 동시에 심사를 통과했다.
이에 따라 현대모비스가 향후 5년 내 달성할 온실가스 감축분은 기준점인 2019년보다 절반 가까이 줄어들 것으로 전망된다.
SBTi는 탄소정보공개프로젝트(CDP), 유엔글로벌콤팩트(UNGC) 등이 공동으로 설립한 기구로, 기업의 온실가스 감축 목표를 파리기후변화협정에 기반해 과학적으로 검증한다.
현대모비스는 2021년 국내 자동차 업계 최초로 SBTi에 가입한 바 있다.
현대모비스는 2045년 탄소중립 달성을 위한 중간 단계로, 2030년까지 사업장에서 배출하는 직간접 온실가스(스코프 1·2)를 2019년 대비 46% 줄일 예정이다. 또 전체 공급망에서 나오는 온실가스(스코프 3)도 원 단위 기준 55% 감축할 계획이다.
SBTi 승인은 글로벌 수주 경쟁에서도 긍정적으로 작용할 전망이라고 현대모비스는 기대했다.
최근 영국 전기차 보조금 지급 요건에 SBTi 검증 여부가 포함되면서 글로벌 완성차 업체들도 SBTi 승인을 갖춘 부품사를 선호하는 추세다.
앞서 현대모비스는 구체적인 탄소중립 이행 전략으로 국내외 사업장에서 사용하는 재생에너지 비중을 2030년 65%로 끌어올리고, 2040년까지는 100% 전환한다는 목표를 수립한 바 있다.
이를 위해 국가별·사업장별로 별도 타임라인을 수립해 RE100(재생에너지 100% 사용)을 실천하고 있다.
현대모비스 관계자는 “전체 공급망 온실가스 감축을 위해서는 협력사의 온실가스 관리 체계화를 지원하고, 저탄소 원소재 구매를 확대할 방침”이라고 말했다.

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