인스타 좋아요 장외 투쟁 나선 국힘, 내부서도 ‘불만’···김재섭 “황교안 시즌2? 그러면 안 된다”

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작성자 이길중 작성일25-09-24 10:29 조회1회 댓글0건

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인스타 좋아요 국민의힘이 5년8개월 만에 당 차원의 첫 장외 집회에 나선 데 대해 “장외 투쟁을 할 때가 아니다”라는 공개 불만이 당 안팎에서 잇따라 나왔다.
김재섭 의원은 22일 SBS 라디오 <김태현의 정치쇼> 인터뷰에서 전날 대구에서 진행된 당 차원의 장외 집회에 불참했다면서 “지금 장외 투쟁의 실효가 크지 않다”고 말했다.
김 의원은 “야외 투쟁은 국민 여론이 확실히 뒷받침되고 딱 기폭제 역할을 해야 하는데 아직 국민의힘에 대한 국민들의 불신이 있는 상황”이라고 말했다. 그는 “중도층의 마음을 돌리는 데도 거의 효과가 없다”고 했다.
김 의원은 2019년 황교안 당대표 시절 빈번했던 장외 집회 행보를 거론하며 “그렇게 되면 안 된다”라고 말했다. 그는 “내부 파악한 바로는 장외 투쟁이 장기화할 것은 아닌 것 같다. 많이 해봐야 두세 번 정도”라며 “한 번 의기투합하자 정도로 알고 있어서 황교안 시즌2는 안 될 것”이라고 했다.
김 의원은 또 “장외 집회가 소위 말하는 극단 세력이 국민의힘 내부와 함께 어우러져서 같은 세력처럼 보이게 하는 나쁜 효과가 있다”며 “장외 투쟁은 지금 상황에서는 좋은 방식은 아니다”라고 말했다. 그는 서울에서 장외 집회가 열려도 “안 갈 생각”이라며 “(당 지도부에게) 수도권 민심을 잘 말씀드려야 한다”고 했다. 김 의원 지역구는 서울 도봉갑이다.
박정하 의원은 이날 채널A 유튜브 방송 <정치시그널>에서 “과연 국민 여론에 우리 당이 얼마나 가까이 가고 있고 가려운 부분을 얘기하고 있는지에 대한 과정 없이 너무 일찍 장외 투쟁에 나가고 있는 거 아닌가 하는 생각이 우선 드는 아쉬움이 있다”고 말했다.
박 의원은 “이미 대선이 끝나 대통령이 돼 있는 상황에서 이재명을 끌어내려야겠다, 이재명 재판 새로 해야 한다는 얘기만 해서 국민들한테 (어떻게) 다가갈까”라며 “여러분이 우리를 도와줘야 한다고 얘기할 수 있는 것을 제시했느냐는 점에서 장외투쟁에 이르게 나갔고 그게 옳은 건가 생각이 든다”고 했다.
김성태 전 원내대표는 이날 KBS 라디오 <전격시사>에 출연해 “황교안 전 대표가 전광훈 목사와 아스팔트 세력과 1년 동안 장외 투쟁한 결과는 2020년 총선에서 초라한 참패”라며 “국민들과 함께하겠다는 강력한 투쟁 의지를 보이는 건 좋지만, 앞으로 장외 집회를 계속 이어가는 부분은 국민 여론을 살피며 잘 판단해야 한다”고 말했다.
김종인 전 비상대책위원장은 KBS 라디오 <전격시사>에서 “국민의힘이 궁여지책으로 자기의 본산 대구에서 장외 투쟁을 했는데 기대하는 것만큼 큰 효과를 발휘한다고 보지 않는다”며 “매체가 발달하지 않은 과거에는 나가서 투쟁하지 않으면 국민들이 잘 모르기 때문에 그런 방법을 많이 썼는데 지금은 국민들이 다 안다”고 말했다.
23년째 1만7000원으로 동결 중인 인천국제공항 여객 이용료의 인상이 추진된다. 공항 운영비가 계속 늘고 있는반면 면세점 임대료 감소 등 수익은 줄고 있는 탓이다. 해외 국제공항에 비해 이용료가 너무 저렴하다는 점도 고려됐다.
18일 인천국제공항공사 등의 집계를 보면 올해 인천공항 이용객은 7482만명으로 코로나19 이전인 2019년 7117만명보다 5.1% 늘어날 것으로 예측됐다.
여객수요는 완연한 회복세이지만 공항의 수익성은 떨어지고 있다. 올해 매출은 2조7312억원으로, 2019년의 2조7592억원보다 오히려 1% 가량 감소할 것으로 전망됐다. 영업이익 전망은 6872억원으로 2019년(1조2878억원)의 반토막 수준이다.
지난해 12월 4조8000억원을 들여 제2여객터미널 확장 등 4단계 건설사업을 준공하고도 항공사 재배치가 늦어지난 바람에 전체 75개의 계류장 중 71곳이 비어있다. 이로인한 손실이 하루 6억원에 달한다.
공항 노동자의 정규직화 이후 인건비 부담도 늘었다. 운영·시설·보안 등 인천국제공항공사의 3개 자회사 인력이 계속 늘었고, 위탁용역비도 눈덩이처럼 불어나고 있다. 자회사 인력은 2016년 60여개 용역회사 당시 6593명에서 2018년 제2여객터미널 개장 등으로 올해 9990명까지 늘었다. 자회사 위탁용역비은 2016년 3485억원에서 지난해 6717억원으로 갑절 가량 늘었다.
인천공항의 최대 수익원이던 면세점 임대료 수입은 곤두박질치고 있다. 2019년 면세점 임대료 수익은 1조760억원으로 전체 인천공항 매출의 39%를 차지했다.
하지만 코로나19로 2021년 수익이 단 417억원에 머무르는 등 어려운 시기를 보냈다. 항공 수요가 회복된 2023년에도 임대료 수입은 5632억원(매출의 26%)에 그쳤고, 지난해 수입도 6798억원(매출의 27%)에 머무르는 등 회복이 안되고 있다. 올해 1~7월까지 수입은 4725억원(매출의 30%)로 그나마 좀 나아진 편이다.
해외 유수 공항에 비해 여객 이용료가 턱없이 낮은 점도 인상추진 배경 중 하나다. 항공요금에 포함되는 인천공항의 여객 이용료는 2001년 개항 때 1만5000원에서 2002년 1만7000원으로 2000원 오른 후 23년째 동결 중이다.
그 결과 영국 히드로공항(9만3484원), 싱가포르 창이공항(6만823원), 일본 나리타공항(2만9672원), 베트남 호치민공항(2만9997원), 홍콩 첵랍콕공항(4만2336원), 타이베이공항(2만3300원) 등과 비교할 때 이용료가 매우 낮은 수준이다. 공항 측은 단계적인 인상을 통해 이용료가 4만~5만원선은 되어야 한다는 입장인 것으로 알려졌다.
항공기에 부과되는 운항사용료도 인상이 추진된다. 보잉 B777-300 기준 인천공항 운항사용료는 299만원이다. 이 역시 히드로공항(1313만원), 창이공항(465만원), 나리타공항(571만원), 첵랍콕공항(473만원) 등에 비해 낮은 편이다.
인천공항공사 관계자는 “인천공항 개항 당시 동북아 허브공항을 목표로 공항 사용료를 매우 낮은 수준으로 책정하고 20년 넘게 인상하지 않았다”며 “장기간 동결과 지속적인 물가인상 등으로 이젠 현실화가 필요하다”고 말했다.
일각에서는 인천공항이 무려 3조원을 들여 제1여객터미널 리모델링을 추진 중이고, 디지털과 인공지능(AI) 등 첨단 기술을 지속 도입하면서도 인력을 계속 늘리는 등 예산 낭비적 요소가 없는지를 먼저 검토해봐야 한다는 지적도 나온다.
인천공항에 근무하는 A씨는 “수익성 악화에 대한 근본적인 해결책 없이 인천공항 사용료를 올리는 것은 인천공항공사의 경영책임을 여객과 항공사에 전가하는 셈”이라고 말했다.

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